Китай вводить новий стандарт безпеки: напівкермо можуть заборонити з 2027 року
Китай готує суттєві зміни у правилах безпеки автомобілів. Новий національний стандарт щодо захисту водіїв від травм, пов’язаних із рульовим керуванням, фактично виключає використання так званого напівкерма (yoke-керма) у серійних авто. Оновлені вимоги можуть набути чинності вже 1 січня 2027 року і торкнуться виробників електромобілів та інноваційних моделей.
Нижче — деталі нового стандарту та його вплив на автопром.
Новий стандарт безпеки рульового керування в Китаї
Міністерство промисловості та інформаційних технологій КНР опублікувало проєкт оновленого стандарту GB 11557-202X, який замінить чинний регламент 2011 року. Попередні норми вже не відповідають сучасним технологіям, особливо з огляду на стрімкий розвиток електромобілів і нових типів рульового керування.
Оновлений стандарт посилює вимоги до безпеки рульової колонки та керма під час ДТП. Документ приводить китайські норми у відповідність до міжнародних правил, зокрема регламенту ООН R12, і запроваджує жорсткіші тести на ударне навантаження та зміщення рульової колонки.
Головна зміна — скасування винятків із обов’язкових краш-тестів. Тепер усі автомобілі повинні проходити перевірку травмобезпеки рульового механізму без будь-яких послаблень.
Чому напівкерма можуть заборонити
Новий стандарт фактично ставить під заборону керма нестандартної форми, зокрема популярні в деяких моделях напівкруглі керма без верхньої частини.
Документ вимагає проводити ударні випробування керма у десяти ключових точках, включно зі слабкими ділянками конструкції. У кермах типу «вилка» або yoke частина таких точок відсутня, через що вони не зможуть відповідати новим вимогам безпеки.
За статистикою, близько 46% травм водіїв у ДТП пов’язані з рульовим механізмом. Класичне кругле кермо краще розподіляє навантаження під час удару, тоді як напівкерма можуть підвищувати ризик травм під час вторинних зіткнень.
Проблеми з подушками безпеки
Ще один важливий фактор — робота подушок безпеки. Новий стандарт забороняє потрапляння твердих елементів конструкції керма в обличчя водія під час спрацювання airbag.
Напівкерма мають складну форму і можуть руйнуватися непередбачувано під час розкриття подушки безпеки. Це ускладнює тестування та робить такі конструкції менш безпечними з точки зору регуляторів.
Практичні труднощі для водіїв
Окрім питань безпеки, водії також повідомляють про незручності при використанні керма нестандартної форми:
-
складніше керувати автомобілем однією рукою;
-
незручно виконувати паркування та розвороти;
-
потрібні більші кути повороту керма в місті;
-
можливі випадкові натискання на сенсорні екрани під час маневрів.
Такі керма підходять для гоночних автомобілів, але у повсякденній експлуатації вони менш практичні.
Коли набудуть чинності нові правила
Очікується, що стандарт почне діяти з 1 січня 2027 року.
Після цього:
-
усі нові моделі повинні відповідати оновленим вимогам;
-
для вже схвалених моделей можуть передбачити перехідний період близько року для адаптації конструкції.
Як це вплине на автопром
Новий стандарт може змусити автовиробників відмовитися від напівкерм і повернутися до традиційних круглих рульових коліс. Це особливо актуально для брендів, які активно впроваджують інноваційні рішення в електромобілях.
Посилення вимог у Китаї також може вплинути на світовий ринок, адже багато виробників орієнтуються на китайські стандарти під час розробки нових моделей.
Висновок
Китай планує запровадити один із найжорсткіших стандартів безпеки рульового керування. Нові правила можуть фактично заборонити використання напівкерма в серійних автомобілях із 2027 року.
Головна мета — підвищити безпеку водіїв і привести вимоги до рівня сучасних технологій електромобілів та систем допомоги водієві.
📌 Слідкуйте за останніми новинками у світі авто на bex-auto.com