Раритетні автомобілі в музеї Honda
Curtiss Special (1924) – втілення пристрасті до автоспорту
Curtiss Special – це найкращий транспорт для перегонів. Ці моделі були справжніми витворами мистецтва, що поєднують у собі потужність та елегантність.
Основою для Curtiss Special стало індивідуальне шасі. На нього було встановлено верхній 8,2-літровий клапанний двигун Curtiss V8, який спочатку розроблявся для авіаційних цілей. Цей мотор відрізнявся потужністю та надійністю, що робило його ідеальним вибором для перегонового авто.
Honda S360 (1962) – інновації та відмінний потенціал
Honda S360 – це невеликий автомобіль для спорту, який став однією з перших моделей в історії компанії. Під час його розробки враховувалися передові технології, що застосовуються для мотоциклів. Це було важливим кроком у розвитку автомобільної промисловості.
Автомобіль оснащувався чотиритактним двигуном DOHC об'ємом 356 кубічних сантиметрів. Цей двигун мав передові характеристики та забезпечував високу потужність. Поєднання ланцюгового заднього приводу та легкої ваги автомобіля (всього 510 кілограмів) давало йому змогу досягти високої продуктивності та відмінної керованості на дорозі.
Honda S500 (1963) – сила та прагнення до продуктивності
Модель Honda S500 стала одним із перших авто, яке привабило покупців великою продуктивністю та потужністю. Автомобіль було оснащено чотирициліндровим двигуном об'ємом 530 кубічних сантиметрів із прямим приводом, який мав чотири карбюратори та два верхні розподільні вали (DOHC).
Вага цієї моделі становила 680 кілограмів. Маючи потужність 44 к. с., вона могла розвивати швидкість щонайменше 85 миль на годину. Під час розробки двигуна машини було враховано минулий досвід виробника в галузі випуску мототранспорту. Тому колінвал двигуна здатний обертатися на піку 9500 обертів за одну хвилину.
Honda N360 (1967) – максимальна зручність за мінімального розміру
Хетчбек Honda N360 випускався компанією-виробником із використанням принципу максимального комфорту. Цей автомобіль мав збільшені на 30% показники продуктивності порівняно з моделями-конкурентами. Його двигун об'ємом 356 кубічних сантиметрів охолоджувався повітряним потоком і розташовувався в задній частині автомобіля. Потужність двигуна досягала 31 к. с. Завдяки встановленій 4-МКПП та передньому приводу автомобіль забезпечував відмінну продуктивність і маневреність.
Honda 1300 (1969) – зручність, масивність і потужність
Седан Honda 1300 був найгабаритнішим авто, коли-небудь випущеним компанією. В комплектації Deluxe його розміри досягали 3885x1465x1345 см. Передньопривідну модель було оснащено 1,3-літровим двигуном. У машині використали інноваційну повітряну систему охолодження.
Civic (1972) – нова ера невеликих авто
Honda Civic став прикладом застосування нових стандартів для невеликих моделей у всьому світі. Особливістю Honda Civic 1972 був інноваційний двигун CVCC. Тому в 1973 році він став першим автомобілем бренду, що відповідає новим розробленим у США екологічним нормам. Нова технологія сприяла зниженню рівня викидів і забезпечувала більш ефективне згоряння палива.
Honda Z (1970) – яскравий і стильний mini-SUV для міста
Honda Z привертав увагу своїм незвичайним дизайном, моделі були пофарбовані в популярні в 1970-х роках яскраві кольори. Спочатку машини продавали через дилерів мотоциклів, а потім на ринку з'явилася популярніша модифікація Civic. Модель випускалася з різними невеликими двигунами, спочатку – з повітряним, а потім – із водяним охолодженням. Цей міський автомобіль забезпечував зручність поїздок і маневреність.
Honda Beat (1991) – легенда спортивних родстерів
Honda Beat – остання модель, створена оригінальним розробником. Це один із перших спортивних автомобілів компанії, випущений після 1970 року. Він привертав увагу своїм унікальним дизайном і компактними розмірами. В машині було встановлено трициліндровий двигун на 656 куб. см з ремінною передачею. Автомобіль відрізнявся вагою всього 760 кілограмів і потужністю 63 к. с., мав відмінну маневреність і чутливість. Він міг досягти швидкості 84 миль за годину.
Honda Indy 500 (2004) – грандіозне панування та успіх
Ця перегонова модель довела свою ефективність і надійність. Розробка двигуна виявилася настільки вдалою, що наступного року Toyota і Chevrolet не випускали серію Indy Car, залишивши Honda головним виробником протягом п'яти років.
Honda NSX у Ле-Мані (1995) – найкраще авто для непростих умов
У 1995 році авто взяло участь у перегонах у Ле-Мані та здобуло перемогу у своєму класі GT2. Серед конструктивних особливостей Honda NSX – алюмінієві шасі та кузов, повністю електронні підсилювач керма та педаль газу. У двигуні було встановлено титанові шатуни, а в системі запалювання – свічки із платини. З використанням покращеної версії японська команда фахівців зуміла виділитися на тлі конкурентів на ринку.