Раритетные автомобили в музее Honda
Curtiss Special (1924) – воплощение страсти к автоспорту
Curtiss Special – это лучший транспорт для гонок. Эти модели были настоящими произведениями искусства, сочетающими в себе мощь и элегантность.
Основой для Curtiss Special послужило индивидуальное шасси. На него был установлен 8,2-литровый верхний клапанный двигатель Curtiss V8, который изначально разрабатывался для авиационных целей. Этот двигатель отличался своей мощностью и надежностью, что делало его идеальным выбором для гоночного авто*.
Honda S360 (1962) – инновации и отличный потенциал
Хонда S360 – это небольшой автомобиль для спорта, который стал одной из первых моделей в истории компании. При его разработке учитывались передовые технологии, применяемые для мотоциклов. Это было важным шагом в развитии автомобильной индустрии.
Автомобиль оснащался четырехтактным двигателем DOHC объемом 356 кубических сантиметров. Этот двигатель обладал передовыми характеристиками и обеспечивал высокую мощность. Сочетание цепного заднего привода и легкого веса автомобиля (всего 510 килограмм) позволяло ему достичь высокой производительности и отличной управляемости на дороге.
Honda S500 (1963) – сила и стремление к производительности
Модель Honda S500 стала одним из первых авто, которое привлекло потребителей большой производительностью и мощностью. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 530 кубических сантиметров с прямым приводом, который имел четыре карбюратора и два верхних распределительных вала (DOHC).
Вес данной модели составлял 680 килограмм. Обладая мощностью 44 л. с., она могла развивать скорость не менее 85 миль в час. При разработке двигателя машины был учтен прошлый опыт производителя в области выпуска мототранспорта. Поэтому коленвал мотора способен вращаться на пике 9500 оборотов за одну минуту.
Honda N360 (1967) – максимальное удобство при минимальных размерах
Хэтчбек Honda N360 выпускался компанией-производителем с использованием принципа максимального комфорта. Данный автомобиль обладал увеличенными на 30% показателями производительности по сравнению с конкурирующими моделями. Его двигатель объемом 356 кубических сантиметров охлаждался воздушным потоком и располагался в задней части автомобиля. Мощность движка достигала 31 л. с. Благодаря установленной 4-МКПП и переднему приводу автомобиль обеспечивал отличную производительность и маневренность.
Honda 1300 (1969) – удобство, массивность и мощность
Седан Honda 1300 был самым габаритным авто, когда-либо выпущенным компанией, в комплектации Deluxe его размеры достигали 3885x1465x1345 см. Переднеприводная модель оснащалась 1,3-л двигателем. В машине использовали инновационную воздушную систему охлаждения.
Civic (1972) – новая эра небольших авто
Honda Civic стал примером применения новых стандартов для небольших моделей во всем мире. Особенностью Honda Civic 1972 года был инновационный двигатель CVCC. Поэтому в 1973 году он стал первым автомобилем бренда, соответствующим новым разработанным в США экологическим нормам. Новая технология способствовала снижению уровня выбросов и обеспечивала более эффективное сгорание топлива.
Honda Z (1970) – яркий и стильный mini-SUV для города
Honda Z привлекал внимание своим необычным дизайном, модели были окрашены в популярные в 1970-х годах яркие цвета. Изначально машины продавали через дилеров мотоциклов, а затем на рынке появилась более популярная модификация Civic. Модель выпускалась с различными небольшими двигателями, сначала с воздушным, а потом и с водяным охлаждением. Этот городской автомобиль обеспечивал удобство поездок и маневренность.
Honda Beat (1991) – легенда спортивных родстеров
Honda Beat – последняя модель, созданная оригинальным разработчиком. Это один из первых спортивных автомобилей компании, выпущенный после 1970 года. Он привлекал внимание своим уникальным дизайном и компактными размерами. В машине был установлен трехцилиндровый двигатель на 656 куб. см с ременной передачей. Автомобиль отличался весом всего 760 килограмм и мощностью 63 л. с., обладал отличной маневренностью и отзывчивостью. Он мог достичь скорости 84 миль в час.
Honda Indy 500 (2004) – грандиозное господство и успех
Эта гоночная модель доказала свою эффективность и надежность. Разработка двигателя оказалась настолько удачной, что в следующем году Toyota и Chevrolet не выпускали серию Indy Car, оставив Honda в качестве главного производителя на протяжении пяти лет.
Honda NSX в Ле-Мане (1995) – лучшее авто для непростых условий
В 1995 году авто приняло участие в гонке в Ле-Мане и одержало победу в своем классе GT2. Среди конструктивных особенностей Honda NSX – алюминиевые шасси и кузов, полностью электронные усилитель руля и педаль газа. В двигателе были установлены титановые шатуны, а в системе зажигания – свечи из платины. С использованием улучшенной версии японская команда специалистов сумела выделиться на фоне конкурентов на рынке.
